 |
|
|
|
Het geluidsquotasysteem van de luchthaven Brussel-Nationaal
|
|
|
|
|
|
Het regeringsakkoord van 11 februari 2000 voorziet in de invoering van maatregelen om de geluidshinder te verminderen en die rechtstreeks de vliegtuigen aanbelangen.
|
Toestel van het type DC-10
|
Deze maatregelen kunnen drie verschillende vormen aannemen :
|
>
|
het verbieden van lawaaierige vliegtuigen op de luchthaven Brussel-Nationaal, onder andere door middel van een maximumgeluidsquota (QC = Quota Count) per beweging, of |
>
|
de invoering van een algemeen geluidsquota per seizoen of |
| > |
aanmoedigingsmaatregelen.
|
|
|
|
Het verbieden van bepaalde categorieën van lawaaierige vliegtuigen kan de geluidshinder aanzienlijk doen afnemen. |
|
|
|
Daarom heeft de regering een reglement uitgewerkt dat sinds 1 juli 2001 toestellen verbiedt te Zaventem te landen of op te stijgen die bepaalde geluidsgrenzen overschrijden.
|
|
Het doel van een quota per beweging bestaat erin de geluidspieken te verminderen. In 2000 lag het individuele geluidsniveau van vliegtuigen die de luchthaven Brussel-Nationaal ’s nachts aandeden hoger dan 50 QC.
|
|
| Het ministerieel besluit van 26 oktober 2000, dat in het Belgisch Staatsblad van 17 november 2000 werd bekendgemaakt, keurt het reglement van BIAC goed betreffende de invoering van een systeem van geluidsquota tijdens de nacht en bepaalt de maximale hoeveelheid geluid die ‘s nachts is toegelaten op de luchthaven Brussel-Nationaal |
|
| Het ministerieel besluit van 5 mei 2004 aangaande de geluidshinder op de luchthaven Brussel Nationaal vervolledigd deze bepalingen. |
Voor opstijgingen wordt een algemeen seizoensgebonden geluidsquota ingevoerd binnen de grenzen waarvan alle nachtelijke bewegingen moeten worden uitgevoerd :
|
|
| > |
44.500 |
|
voor de 21 weken van het winterseizoen 2000/2001 |
| > |
68.500 |
|
voor de 31 weken van het zomerseizoen 2001 |
| > |
41.500 |
|
voor de 22 weken van het winterseizoen 2001/2002 |
| > |
55.500 |
|
voor de 30 weken van het zomerseizoen 2002 |
| > |
36.500 |
|
voor de 22 weken van het winterseizoen 2002/2003 |
| > |
48.000 |
|
voor de 30 weken van het zomerseizoen 2003 |
| > |
35.000 |
|
voor de 22 weken van het winterseizoen 2003/2004 (23u tot 06u) |
| > |
49.000 |
|
voor de 31 weken van het zomerseizoen 2004 |
| > |
33.600 |
|
voor de 21 weken van het winterseizoen 2004/2005 (23u tot 7u) |
|
|
De toegelaten maximale geluidshoeveelheid per beweging wordt voor elk vliegtuigtype bepaald volgens het geluidscertificaat van het toestel. Dit betekent dat een vliegtuig dat weinig lawaai maakt een laag quotacijfer (Quota Count) krijgt en een lawaaieriger toestel een hogere QC.
|
|
| Vliegtuigen met een individueel QC-cijfer hoger dan 12, mogen sinds 1 januari 2003 ‘s nachts (van 23 tot 06 uur) niet langer meer vliegen. In juni 2001 was de maximaal QC nog van 20. |
|
Toestel van het type Boeing 747-400
|
|
Dit houdt in dat bepaalde vliegtuigtypes die zijn uitgerust met verouderde technologie of waarvan het gewicht bij het opstijgen het gemiddelde ruimschoots overstijgt niet langer zijn toegelaten.
|
|
Dergelijke dwingende maatregelen zullen slechts op twee manieren kunnen worden nageleefd :
|
|
>
|
in de meeste gevallen (Boeing 727’s met hushkits) zal de operator zijn vloot moeten vernieuwen, wat reeds gedaan werd door de meeste maatschappijen die 's nachts vanaf Brussel-Nationaal opereren ; |
|
>
|
in het geval van enkele recentere vliegtuigentypes met grote vrachtcapaciteit (Boeing 747 en DC-10), zullen de operatoren kleinere vliegtuigen moeten gebruiken of hun uurregelingen aanpassen. |
|
|
|
|
|
|
|
Vanaf 31 oktober 2004, tussen 06u.00 en 07u.00 lokaal, de zogezegde “vroege uren”, geldt eveneens een opstijgverbod voor alle toestellen waarvan het QC hoger is dan 24 met als gevolg dat toestellen van het type Tristar L101, Boeing 747-200, Boeing 747-300 en sommigen Boeing 747-400 niet meer mogen opstijgen tussen 06u.00 en 06u.59 lokaal. |
|
|
|
|
|
| Toestellen die 's nachts niet worden toegelaten tot de luchthaven Brussel-Nationaal |
|
|
|
|
|
Sinds 1 juli 2001, de toestellen met een quota count van 20+
|
|
> Alle Boeing types 747 (200-300-400)
|
= 5 vliegtuigen per nacht |
| > DC 10 -10 |
= 1 vliegtuig per nacht |
| > Tristar L101 |
= 1 vliegtuig per nacht |
| > DC 8 hushkit |
= 1 vliegtuig per nacht |
|
|
|
|
|
|
|
Sinds 1 juli 2002, de toestellen met een quota count van 16 en meer
|
|
> Sommige Boeings 727 hushkit
|
= 5 vliegtuigen per nacht |
| > Alle types DC10-30 |
= 3 vliegtuigen per nacht |
|
|
|
|
|
|
|
Sinds 1 januari 2003, de toestellen met een quota count van 12 en meer
|
|
> Boeing 727 hushkit
|
= 5 vliegtuigen per nacht |
| > Airbus 300 (sommige modellen) |
= 1 vliegtuig per nacht |
|
|
|
|
|
|
Toestellen verboden in “de vroege uren” tot de luchthaven Brussel-Nationaal |
|
|
|
|
|
Vanaf 31 oktober 2004, de toestellen met een geluidsquotum van 24 en meer |
|
|
> Boeing 747-200, 747-300 en sommigen 747-400
> Tristar L101
|
|
|
|
|
|
| Toegelaten toestellen en 's nachts gebruikt door de vrachtmaatschappijen op 1 januari 2003 |
|
|
| > Boeing 757, 100 ton, individuele geluidsquota van 3 |
| > Airbus A300, 165 ton, individuele geluidsquota van 11 |
| > MD-11, 285 ton, individuele geluidsquota van 11 |
| > DC8-73, nieuwe motor, 160 ton, individuele geluidsquota van 8 |
| > Boeing 737, 65 ton, individuele geluidsquota van 2 |
|
|
|
|
|